Dyskusje na temat potencjalnego powrotu silników V10 do Formuły 1 zyskały na popularności w ostatnich tygodniach, a raporty Auto Motor und Sport sugerują, że pomysł staje się coraz poważniejszy. Początkowo przepisy na rok 2026 miały zachować hybrydowe silniki V6 zasilane paliwem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla, ale rosnące obawy dotyczące ich złożoności i kosztów doprowadziły do alternatywnych propozycji.

Jednym z rozważanych scenariuszy jest opóźnienie nowych przepisów o dwa lata i wprowadzenie silników V10 w 2028 roku, podczas gdy inny sugeruje wdrożenie przepisów z 2026 roku zgodnie z planem, ale skracając ich żywotność z pięciu lat do trzech, umożliwiając wcześniejsze przejście na silniki V10.

Motywacja stojąca za tymi dyskusjami wynika ze sceptycyzmu wobec nowych hybrydowych jednostek napędowych, które okazały się wyzwaniem dla producentów. Powrót do silników V10 jest postrzegany jako prostsza i tańsza alternatywa, która mogłaby również rozwiązać obawy związane z rosnącą wagą nowoczesnych bolidów F1.

Jednakże opóźnienie lub anulowanie przepisów z 2026 r. miałoby poważne konsekwencje. Niemiecki outlet zauważa, że producenci tacy jak Audi, którzy przejmą Saubera w przyszłym sezonie, zainwestowali znaczne środki w nową erę hybrydową i mogą ponownie rozważyć swoje zaangażowanie w F1, jeśli przepisy zostaną porzucone.

Podobnie Red Bull, który opracowuje własną jednostkę napędową na 2026 rok we współpracy z Fordem, znalazłby się bez silnika na obecnych zasadach. Mercedes wyraził również obawy, że nie będzie wystarczającej liczby istniejących silników, aby zaopatrzyć wszystkie zespoły, jeśli przepisy zostaną odroczone.

Propozycja wywołała również napięcia polityczne, a niektórzy wtajemniczeni uważają, że prezydent FIA Mohammed Ben Sulayem naciska na silniki V10, aby przynieść korzyści Cadillacowi, który planuje wejść do F1 z jednostką napędową Ferrari przed wprowadzeniem własnego silnika w 2028 r.

Przejście na silniki V10 byłoby idealne dla amerykańskiej marki, pozwalając jej na konkurencyjne wejście do F1 przed wyprodukowaniem własnej jednostki napędowej zgodnie z prostszymi i bardziej przystępnymi przepisami. Krytycy twierdzą, że ten ruch może być próbą FIA, aby uchronić się przed winą, jeśli przepisy z 2026 r. nie spełnią swoich obietnic.

Chociaż pomysł powrotu do silników V10 ekscytuje wielu fanów, prawdopodobieństwo całkowitego zniesienia przepisów z 2026 r. pozostaje niskie. AMuS, dyskusje mogą być taktyką negocjacyjną w celu zbadania kompromisu, takiego jak przejście na silniki V8 z elementami hybrydowymi. Przy podzielonych zdaniach producentów, zespołów i organów regulacyjnych, przyszłość przepisów silnikowych F1 pozostaje niepewna, ale rozmowa na temat silników V10 jest teraz mocno na stole.