Red Bull miał trudny początek wyścigu Las Vegas Grand Prix, z Maxem Verstappenem na 17. miejscu i Sergio Perezem na 19. miejscu w drugiej sesji treningowej.

Zespół walczył o prędkość na długich prostych toru Las Vegas Strip Circuit, który wymaga ustawień o niskim oporze, podobnych do Monzy. Niestety, Red Bull przywiózł tylne skrzydło o wyższym oporze powietrza, co stawia ich w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z szybszymi zespołami, takimi jak Mercedes i McLaren.

Błąd ten sprawił, że Red Bull był do 7 km/h wolniejszy na prostych, w oparciu o dane GPS. Zespół próbował to naprawić, usuwając klapę Gurneya z tylnego skrzydła, ale to nie wystarczyło. Chociaż część różnicy może wynikać z ustawień silnika i innego planu opon, brak tempa jest oczywisty.

Verstappen i Perez zaczęli od niezbyt dobrych wyników w FP1, zajmując piąte i dziesiąte miejsce, ale w FP2 spadli jeszcze bardziej, co mogło być spowodowane niewłaściwym tylnym skrzydłem.

Jednakże, Red Bull będzie musiał pozostać przy obecnej konfiguracji, ponieważ doradca zespołu ds. sportów motorowych Helmut Marko potwierdził, że nie będzie w stanie wprowadzić tylnego skrzydła o niskim oporze na czas.

"Nie mamy innego tylnego skrzydła, mniejszego tylnego skrzydła, jakie widzimy u naszych konkurentów. Z pewnością byłoby to bardziej pomocne," powiedział Motorsport.com.

Marko wyjaśnił następnie, że rozczarowujący wynik w FP2 był spowodowany tym, że Red Bull zastosował inną strategię run-plan.

"Na krótki przejazd nie wyjechaliśmy z miękką oponą, a długi przejazd był tylko częściowo dobry"" wyjaśnił.

"Niektóre okrążenia były konkurencyjne, ale potem tylne opony znikały.

"Były przebłyski prędkości. Musimy tylko osiągnąć spójność."

 Kontynuował: "Potrzebujemy więcej równowagi.

"Na pojedynczym okrążeniu możemy się poprawić. Ale na dłuższą metę zużycie opon jest obecnie problemem.

"Jutro będzie inny dzień.

"Być może widziałeś to wiele razy, ludzie będą najszybsi w piątek lub czwartek, ale to nie znaczy, że będą szybcy w wyścigu..."